«І чого особливого в цих MINI?», – запитує мене родич, розглядаючи Countryman другого покоління, що потрапив до нас на місячний тест. На цілком резонне питання про те, чи їздив він коли-небудь на MINI, відповідь була негативною. Думки в моїй голові встигли скластися в правильному порядку і я вже приготувався до поясненню, але нам знадобилося їхати. Тому відповідати на його питання я буду вам.
У 2015 році британська марка прийняла важливе рішення – відмовитися від іміджу виробників машин для фанатів і спробувати розширити аудиторію потенційних клієнтів. Типовий власник MINI раптом почав дорослішати, змінювати своє ставлення до життя і, гад такий, заводити сім’ю і дітей. А значить, змінювати вимоги до своїх машин.
Стільки проїхав MINI Countryman за два перші тижні тесту
І якщо молодші моделі MINI – від трехдверных хетч до ексцентричного шестидверного Clubman – все ще можуть залишатися трохи собі на умі, те від Countryman ми мали право очікувати серйозних змін. Кому ще, як не кросоверу, стає зразковим сім’янином?
І ось він у мене. Найближчий місяць я витрачу на те, щоб з’ясувати, чи правда в MINI вирішили дорослішати. І як це позначилося на характері машин британської марки.
Новий Countryman переїхав на платформу UKL2. По суті це та ж візок, що лежить в основі британських хетчбеків, але адаптована під повний привід з електрогідравлічною муфтою. Зате схема підвіски у кантрика» і хетч MINI однакова.
Countryman на цій новій візку поїхав відчутно дорослішими. Попередник був нехай і веселою, але жорсткою і тісної душогубкою – це добре для MINI, але погано для автомобіля, якому треба возити кількох осіб. Деякі з яких ще не виросли настільки, щоб вибратися за межі другого ряду.
Тому тепер все стало м’якше і округлее. Ями більше не сприймаються як загроза здоров’ю та безпеці пасажирів, і на пологих нерівностях Countryman навіть дозволяє кузову плавно переміщатися вгору і вниз, а не зустрічати купини стусанами і стусанами.
Однак за мірками класу — а конкуренти MINI Countryman можна записати і Volkswagen Tiguan, і Mazda CX-5 (кросовери, які теж вміють радувати водія) — британець здається жорстким. Нехай він більше і не приголомшує пасажирів потужними і болючими ударами на кожний трамвайний рейок чи тріщину, але люди всередині все одно залишаються в курсі найдрібніших подробиць рельєфу місцевості, по якій зараз їде «Кантрик».
Зате цілком очікувано – бездоганна керованість. Чорт забирай, як вони це роблять?! Проводити години і дні за кермом цього MINI (так як і будь-якого іншого) – чистий кайф. Кермо гострий, точний і чуйний. З зворотним зв’язком – повний порядок. Хіба що електропідсилювач міг би не так завзято грати в «спорт»: власнику міського кросовера все-таки хочеться поменше напружувати м’язи рук. Особливо, коли він – вона.
Зате на підходящої дорозі цей MINI – майже хот-хетч. Поворот керма – і машина без зволікання постає саме на ту траєкторію, яку ти тільки що накреслив у своїй уяві. Швидкі і повільні повороти, перекладки, шпильки – ця тачка з усім справляється з спритністю і азартом маленької тридверки, а зовсім навіть не пятиместного кросовера.
Ось тільки не треба думати, що при таких уміннях в поворотах Countryman — це прямо ось дуже швидка машина. Принаймні, якщо говорити про версію з дволітровим турбодизелем потужністю 150 кінських сил, яка дісталася мені першою. Тому що найкраща характеристика цього силового агрегату — «достатній».
Таким виявився середній витрата палива дизельного кросовера MINI Countryman
За паспортом MINI Cooper D Countryman розганяється до сотні за 8,7 секунди. За відчуттями – так воно і є. Так, це швидше, ніж будь-який інший кросовер приблизно такого ж розміру приблизно за ці ж гроші. Але ж у інших немає такого шасі! Так що для настільки пустотливого і моторного автомобіля 150 дизельних сил – впритул.
А адже при всьому своєму проворстве MINI Countryman – жодного разу не маленький автомобіль. Після зміни покоління він підріс по всіх габаритами, включаючи колісну базу і дорожній просвіт, який тепер становить 165 міліметрів проти 149 у попередника. Хоча «кантрик» поки ще коротше і нижче, ніж Mazda CX-5 і VW Tiguan, але за розміром колісної бази він поступається німцеві менше сантиметра, а японця – всього три.
Чи означає це, що Countryman можна використовувати за прямим кроссоверному призначенням – наприклад, взяти сім’ю з речами в подорож на вихідні? Для перевірки я так і зробив.
П’ять чоловік, включаючи мене, повний 450-літровий багажник речей (раніше, до речі, було на 100 літрів менше) і 2000 кілометрів по Росії, Білорусії і Литві. І взагалі ніяких проблем у питаннях комфорту. Ну, майже.
Вп’ятьох в Countryman більш ніж терпимо, але непремиальный настирливий гул від коліс починав міцно діяти на нерви через кілька годин поїздки, а на дорогах середньої паршивості з другого ряду час від часу долинали незадоволені вигуки.
Ну і жвавості, особливо на обгонах, хотілося б побільше. Зате за 6,4 літра витрати дизеля на сотню при фактично повній (може і не за масою, а за об’ємом точно) завантаженні я готовий пробачити «Кантрику» майже всі дрібні недоліки.
Так подорослішав чи MINI? За першим враженням, крок від отроцтва до юності як мінімум зроблений. Countryman став ширшими, зручніше і зрозуміліше, при цьому сильні сторони, які були у британських машин завжди (керованість, стиль, фантастичний інтер’єр), все ще на місці.
Остаточні висновки зробимо через два тижні – коли враження та цифри будуть систематизовані, а досвід спільного життя з Countryman доповниться ще і 192-сильного S-версією. І я сподіваюся, вона буде взагалі вогонь. m